Action Mitsubishi
C’est reconnu à travers l’industrie, Mitsubishi propose l’un des meilleurs systèmes de traction intégrale de l’industrie. Pour comprendre comment la compagnie en est arrivée là, il est important de regarder vers le passé pour comprendre comment son système a évolué.
De fait, l’évolution du rouage intégral de Mitsubishi est une histoire de constante innovation, d’avancées qui reflètent l’engagement de la marque envers la performance et la sécurité. Depuis ses débuts dans les années 1930 avec des véhicules équipés de systèmes à quatre roues motrices, Mitsubishi a progressivement perfectionné cette technologie pour l’adapter aux besoins des modèles destinés au grand public, et à l’univers du sport automobile.
Les débuts : une technologie rudimentaire
Le premier système 4x4 était simple à ses débuts, mais il a évolué, notamment dans les années 1950. Conçus pour la robustesse et les terrains accidentés, ces systèmes étaient mécaniques et dépourvus de sophistication électronique. Ils répondaient néanmoins aux besoins essentiels de traction sur des terrains difficiles.
L’innovation dans les années 1980 : le rouage intégré
Avec le lancement de modèles tels que le VUS Pajero/Montero et la Lancer EX 2000 Turbo, Mitsubishi a introduit des systèmes à rouage intégral plus avancés. Ces véhicules incorporaient des différentiels qui pouvaient être verrouillés et des systèmes de transfert du couple, ce qui avait pour effet d’améliorer la répartition de la puissance entre les roues pour une meilleure adhérence. Ces avancées ont posé les bases pour le développement des systèmes intégrés plus modernes.
L’avènement du rouage intégral intelligent : AWC et S-AWC
Dans les années 1990, Mitsubishi a fait un bond en avant avec l’introduction du système All-Wheel Control (AWC), conçu pour combiner traction intégrale, gestion de la puissance et stabilité accrue. Cette innovation a été affinée pour répondre aux exigences de la concurrence, notamment avec la légendaire Lancer Evolution, dont les versions ont profité de technologies intégrées comme le différentiel central actif (ACD) et le contrôle actif du lacet (AYC).
Quant à lui, le système Super All-Wheel Control (S-AWC), lancé avec le Mitsubishi Outlander au tournant de la décennie 2010, et qui est aujourd’hui répandu à travers la gamme, représente l’apogée de cette évolution. Ce dernier utilise une combinaison sophistiquée de capteurs et de logiciels pour gérer la puissance, le freinage et la distribution du couple sur chaque roue. Il intègre le contrôle actif de stabilité (ASC), l’ABS et l’AYC pour offrir une maîtrise optimale dans toutes les conditions, qu’il s’agisse de neige, de pluie, de glace… ou de routes parfaitement dégagées.
L’avenir : S-AWC électrifié
Mitsubishi a également adapté son système S-AWC à son modèle hybride rechargeable, le VUS Outlander PHEV. Avec l’intégration de moteurs électriques indépendants sur les essieux avant et arrière, le système S-AWC électrifié optimise l’efficacité énergétique tout en maintenant une adhérence exceptionnelle. Il est en fait plus réactif et plus efficace lors de certains transferts de puissance, en raison de l’apport et de l’instantanéité de la réponse électrique.
La sécurité ultime
On parle beaucoup de sécurité automobile de nos jours, mais avant que tous les systèmes entrent en ligne de compte, l’adhérence d’un modèle est la première ligne de défense. Le rouage intégral de Mitsubishi agit donc comme un pilier pour assurer la sécurité de tous.
En somme, l’évolution du rouage intégral de Mitsubishi est un parfait exemple d’une technologie avant-gardiste qui s’adapte à son époque tout en repoussant constamment ses limites. Aujourd’hui, grâce au S-AWC, Mitsubishi offre à ses conducteurs une expérience de conduite ultime et hautement sécuritaire.
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