2024 : une année record pour Mitsubishi au Canada
L’histoire de la division canadienne de Mitsubishi est incroyable. Instaurée au début des années 2000, elle a dû traverser des périodes difficiles, mais elle a toujours su se relever pour revenir...
Tous les systèmes de traction intégrale n’ont pas été pensés de façon uniforme à travers l’industrie. Certains sont plus efficaces que d’autres. C’est le cas de l’approche Mitsubishi qui est reconnue comme une des meilleures dans l’univers automobile.
Et les succès remportés en rallye par l’entreprise sont là pour le prouver.
Maintenant, le système comporte aussi ses nuances et n’agit pas nécessairement de la même façon d’un modèle à l’autre. Voyons brièvement de quelle façon il se présente.
Dans un premier temps, on retrouve deux configurations principales, soit les dispositifs AWC et S-AWC. Le premier renvoie à l’expression All Wheel Control, ce que Mitsubishi nomme simplement le Contrôle Intégral. Le deuxième signifie Super All Wheel Control, le Super Contrôle Intégral. Le système AWC est exclusif au modèle RVR et peut servir l’Outlander. Pour l’approche S-AWC, elle peut équiper l’Eclipse Cross, ainsi que certaines versions de l’Outlander et le Outlander PHEV.
Ce que les deux proposent, ce sont différentes modes de conduite. Allons-y d’abord avec la configuration AWC.
Avec le RVR, on retrouve trois réglages (Traction, Auto et Lock). Le premier laisse le véhicule fonctionner comme une traction, le deuxième agit de façon automatique et il intervient lorsque c’est nécessaire alors que le troisième applique plus de couple aux roues arrière pour maximiser la performance sur des surfaces glissantes.
Maintenant, pour la technologie S-AWC qui se veut plus sophistiquée, elle qui agit de façon plus pointue avec une répartition du couple plus ciblée et plus variée.
Avec l’Eclipse Cross, on retrouve aussi un réglage automatique, mais également un conçu pour la conduite sur neige, ainsi qu’un autre pour les randonnées sur gravier.
L’Outlander profite aussi des modes pour la neige et le gravier, en plus de servir un mode Eco qui envoie automatiquement le couple aux roues arrière lorsque l’avant ne peut fournir la traction nécessaire. Il permet d’augmenter la stabilité du véhicule malgré un réglage de base qui vise l’économie de carburant. Un mode Normal est aussi proposé, lui qui s’occupe de répartir la puissance de façon équitable aux quatre roues pour un maximum de traction et une bonne économie d’essence.
Pour la version hybride enfichable du Outlander, on retrouve le mode Normal, mais aussi un mode verrouillable qui maximise la traction en tout temps. Dans ce cas-ci, le système intégral fonctionne de façon électrique.
Enfin, il est important de savoir que les systèmes de traction intégrale de Mitsubishi fonctionnent de concert avec une panoplie de dispositifs de sécurité comme le contrôle actif de la stabilité et les freins antiblocage, le tout dans le but de fournir une adhérence maximale et un sentiment de sécurité qui l’est tout autant.
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